通常，电池的充放电倍率用C来表示。对于充电，4C表示在给定的电流强度下，充满电池400%的电量需要1个小时，也即在给定的电流强度下15分钟电池能够完全充电。

4C是目前兼具性能提升和电池技术承受能力的最优解。一个理论是，快充的核心在于提高整车充电功率，提高充电功率主要两种方式，加大充电电流或者提高充电电压。

提高电流会导致充电电缆笨重、传导热损失平方级别增长，连接器、电缆、电池的电连接、母线排等的电阻都会发热。

提高电压是更好的解决方案，800V高压平台应运而生。

据了解，800V高压系统以低成本和高效率系统获得众多集团和品牌青睐，海外大众集团、奔驰、宝马、现代起亚等，国内比亚迪、吉利、极狐、现代、广汽、小鹏等均重点布局800V高压平台。

比克电池支持4C充电的大圆柱电池，与800V高压平台无比契合。

樊文光博士表示，快充能力的本质是能量密度的一个兑换，“快充性能虽然需要很多的化学体系设计、结构设计来加持，但一个电池如果要设计到快充趋向，需要比如说把极片涂得很薄，里面要添加很多的不提供容量的添加剂，这些其实都是对能量密度的侵占。”

樊文光博士进一步指出，“快充的前提是要保证我们的化学体系有足够高的能量密度，同时这个电池也需要有足够好的承载能力，能够把高能量的化学体系装载起来。所以快充做得好的企业，一定是在能量密度这一块做得很好的，设计上把一部分能量密度兑换成快充性能。”

比克电池有着将一部分能量密度转换为快充的底气，因为比克是国内第一家量产高镍三元正极的企业，同时也是第一家实现负极掺硅技术应用的企业。

基于此，比克支持4C快充，能量密度仍超过280Wh/kg、可上探至330Wh/kg的大圆柱应运而生，助推迈入700公里-1000公里续航的电动车发展新纪元。