能网联汽车对OTA、对软件编程、对车内高速通信的需求，总线＋分散控制的传统EE架构是无法解决的。华为认为，这需要分布式网络＋域控制器的架构才能解决上述问题，让汽车真正走向智能网联汽车。华为的CC架构，可以做到软件可升级、硬件可更换、传感器可拓展。
华为提出的CC架构，用分布式网络＋域控制器的架构，将车辆分为三大部分：驾驶、座舱和整车控制，并推出了三大平台：MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台和VDC整车控制平台。华为通过提供芯片＋操作系统，将上述三大平台的每一个平台都打造成一个生态系统。
按照官方的说法，在MDC智能驾驶平台上，昇腾芯片＋智能操作系统是基础，通过传感器生态、智能驾驶应用生态和执行部件生态，将来实现智能驾驶。在传感器生态上，华为将自研激光雷达和毫米波雷达；在智能驾驶应用生态上，华为将希望合作伙伴基于MDC，开发算法和应用；在执行部件生态上，华为希望打造接口标准，让MDC与执行部件更容易配合。
业界对华为要研发激光雷达的信息很震惊，实际上华为研发激光雷达也只是其中的一个玩家。现在激光雷达技术正在从机械式向MEMS、纯固态发展，甚至有玩家宣布了纯固态激光雷达的量产计划，激光雷达只有经历惨烈的价格战，价格降下来才能让自动驾驶真正实现。例如，在媒体采访时，在激光雷达的价格上，徐直军提到了一个让人惊喜的数字——数百美元，这也是激光雷达行业的共同目标。
在CDC智能座舱平台上，华为将基于智能手机麒麟芯片＋鸿蒙OS，打造智能座舱平台，除了提供娱乐服务，未来自动驾驶实现后，会有更多的乘客服务和安全服务；在VDC整车控制平台，也就是智能电动平台，华为将开发一个MCU，以及一个整车控制操作系统，并将这个整车控制操作系统开放给车企，让车企基于VDC平台做好差异化的整车控制。
基于华为CC架构的上述三大平台，将会给汽车行业带来巨大的改变。“计算＋通信”的CC架构，每个平台都有各自的芯片，提供该平台的计算能力，用于CDC座舱平台的是麒麟芯片和用于MDC平台的是昇腾芯片，将在2020年提供车规级版本，至于VDC整车控制平台的芯片则正在开发中。
