在华为全球分析师大会之前，华为刚刚发布了2020年年报，营收和净利润实现小幅增长。徐直军坦言，这个业绩基本符合预期，在制裁的情况下仍旧令人满意。对于2021年的目标，徐直军开玩笑称仍旧是活下来。但经历了美国的三轮制裁之后，华为今年可以有更多时间思考如何活得更好。

撤销云与计算BG：强化云BU地位 提升软件服务收入，华为强化华为云BU的定位，事实上是强化软件投资的一个举措。华为云更多的投资在软件，有自己产业的规律，华为希望它更加独立一点，放开手脚去发展，来提高软件和服务在华为整个收入的占比，华为希望进一步利用软件能力的提升来减少对芯片的需求和依赖，同时提升产品的竞争力。 二是寻求在软件产业的布局机会，一旦找到这些机会，华为就会加大投资，提升软件与服务的收入占比。华为云的调整便是其中的一部分。

重点投资智能汽车BU：今年研发投入超10亿美元，在新业务上，智能汽车BU是华为的另一个发力重点。此前华为还将该业务的管理权限迁移到了余承东手中。 智能汽车今年也成为炙手可热的风口，小米宣布下场造车，滴滴也被传出入局的消息。虽然华为一直声称智能汽车BU的定位是不造车、帮助车企造好车，但外界还是倾向于认为华为迟早会涉足造车。徐直军说，但华为不造车的战略决策是经过了多年讨论之后所做。实际上，这个定位之下，华为智能汽车BU的想象空间也非常大。徐直军预计，中国现在年需求3000万台车，未来会更多，华为即便只做中国市场，每年从每台车上平均能够获取一万元的收入，也足够了。而实际上，华为做任何一个产业都希望是一个全球产业，而不仅仅是局限在中国市场。那么这个收入空间就会更大。他透露，华为今年在智能汽车部件的研发投资超过10亿美元，同时华为也在尝试开创全新的商业模式。与小米设立子公司亲自下场造车不同，华为主要是选择合作伙伴进行深度合作，用“华为inside”的方式支持车企打造其子品牌。据悉，目前华为已经选择了三个合作伙伴。一是支持北汽新能源打造的ARCFOX品牌，今年第四季度将推出一系列的车面向市场；另外还有重庆长安、广汽同样采取类似的合作，具体品牌名称还在确定当中。不过徐直军强调，并不是所有华为提供部件的汽车都能够使用“华为inside”的品牌logo“HI”，只有搭载了华为自动驾驶解决方案的汽车，才会使用。目前，已经有搭载华为部件的汽车产品推向市场。在今年4月的上海车展上，“华为inside”合作模式的车会在车辆密集的市区提供自动驾驶的体验。“我们的团队告诉我，华为是做得最好的，能够做到在市区1000公里无干预的自动驾驶，这比特斯拉好多了。”

华为是全球半导体芯片和器件的采购大户，同时中国是个巨大的芯片市场，每年有近4000亿美元的采购额，很多中国企业担心会受到和华为类似的打压，他们也有类似华为的需求。有这么大的需求的话，总会有企业愿意去投资，看能不能找到既能符合美国的管制规则，又能满足华为和其它中国企业需求的办法。“我们希望全球的伙伴在一定的时候能够做到这一点，如果我们的库存消耗恰好和这个衔接上了，那我们的问题也就解决了。我相信这一天会到来。” 美国对华为的制裁在特朗普时代开启，而今正值拜登政府时期。但徐直军坦言，对华为被移出实体清单不抱任何幻想，华为员工会长期在实体清单里工作和生活。“我们不能在假设和幻想下去制定公司的战略，我们现在整体的战略和具体的举措都是围绕华为长期在实体清单下能够生存、发展来制定的。” 在美国的制裁中，首当其冲的要数华为海思。 徐直军表示，目前海思研发的任何芯片都没有地方能够生产加工。但海思对于华为来说，只是一个芯片的设计部门，并不是一个盈利的公司，华为对海思本身没有盈利的诉求。“现在我们就是养着这支队伍，继续向前，只要我们养得起。当然，这支队伍可以不断地做一些研究、技术的开发、技术的积累，为未来做一些准备。”

先生存，在发展。按照华为现在的体量，其牵涉的的产业价值已经超出了一个普通公司的重要性，牵涉的是未来通讯先进性及多个芯片技术行业的世界地位，相信华为和国家能够尽快挺过目前困境，通过自主发展核心技术之路一起走出困局，发展走上未来的通畅之路，这是中国崛起的必经之磨砺，华为加油，中国加油！