人见光夫通过数据指出，根据德国ADAC的实际测试结果，搭载2.0升创驰蓝天发动机的MAZDA3的实际工况油耗为每百公里5.2升，“从油井到车轮”的全程CO2排放水平是14.8kg/100km，而同级电动车实际工况下平均一百公里电耗是21.2kWh，按照0.5kgCO2/kwh的世界平均发电时CO2排放水平折算，该车“从油井到车轮”的CO2排放水平为10.6kg/100km，再考虑到锂离子电池的生命周期，实际CO2排放水平应为11.6kg/100km。

　　他认为，完全没有必要发展纯电动汽车，只需把内燃机油耗进一步改善就可以做到环保。而根据人见光夫提供的世界各国单位发电量二氧化碳对比表，中国仅次于印度，以火力发电为主的中国电动汽车实际产生的排放可能还高于汽油车。

　　记者查阅资料发现，在我国2012年发电装机和能源结构情景下，曾有机构进行过测试，选取三种不同耗电特性的电动汽车计算燃料生命周期评价结果，分别是9.8kWh/100km(小型)、15kWh/100km(紧凑型)、20kWh/100km(中型)和两种不同油粍特性的燃油汽车，8L/100km(A型)(我国新发布的新生产汽车油耗标准)和9.48L/100km(B型)。参考实际车辆的情况，认为在汽车的驱动力和舒适性等性能比较上，中型电动汽车与B型燃油汽车相近，紧凑型电动汽车与A型燃油汽车相近，小型电动汽车与1.0L排量以下的小型燃油汽车相近。

　　经过分析，紧凑型电动汽车比A型燃油汽车碳排放约增加42.6%。中型电动汽车比B型燃油汽车碳排放约增加60.2%。通过结果可以看出，使用性能相近的电动汽车代替燃油汽车增加了碳排放。这似乎也印证了人见光夫的说法。

　　对此，国家科技部863计划电动汽车重大科技特聘专家王秉刚告诉汽车商报记者，燃油车和电动车标准不同，如果用zui好的节能汽车和纯电动车相比，那么有可能电动汽车比燃油汽车的能源消耗要高。另外，纯电动质量和性能的提升也会增加能耗。例如，通过对特斯拉的测试就发现，因为其增大了续航里程和整车质量，其能耗并不比一般燃油车低。

　　王秉刚强调，按照我国目前的能源结构计算可能纯电动车在污染物排放方面并不具备太多优势。但值得一提的是，内燃机的发展已经接近巅峰，而纯电动车的发展才刚刚起步，随着纯电动车技术的日益完善和我国能源结构的优化，纯电动汽车在环保上的优势一定大于燃油车。就目前情况来看，小型化的纯电动车更环保。

另外，从能源利用率角度来看，纯电动车则具有优势。资料显示，汽车引擎zui高效率估算在30~40%之间，但综合工况就低得多，如果考虑到启动、低速行驶、加速和刹车等方面因素。发动机的综合工况效率应该在10~15%之间。而主流电机的效率在95%左右，发电厂的效率在37~47%之间，考虑上传输、存储的损耗，纯电动车的能量利用率大约在30%左右。

　　“发动机zui高效率虽然很高，但是在车上的时候平均效率很低，因为发动机不能总在zui高效率运转。而在发电厂发电的时候，工况是稳定的，可以按照zui高效率运行，所以纯电动车能量利用效率要比燃油车高很多。”国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高说。

　　根据我国制定的新能源汽车“十三五”规划，到2020年新能源汽车将围绕动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统6个创新链部署38个重点研究任务，并达到世界领先水平。

　　欧阳明高表示，纯电动汽车各项技术会日趋成熟，我国能源结构也会更加清洁，所以纯电动汽车会越来越环保。

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